Gotas frías, Danas y riadas,
en ferrocarril y tranvía valencianos
El efecto de la reciente riada otoñal ha sido devastador para las infraestructuras ferroviarias valencianas, de ahí la conferencia del 7 de diciembre de 2024 en la sede social de AVAF.
Se trató desde un somero repaso por otras inundaciones en redes foráneas, hasta las habituales de la crónica histórica valenciana de las que se tiene noticia como la de Alcira de 1864, la recordada de 1949 en el barranco del Carraixet con el corte de la línea 24 del tranvía rural a Puebla de Farnals, sin olvidar las de 1957 o 1982. Lo cierto es que nuestro litoral mediterráneo cruzado por múltiples canales de comunicación desde el s. XIX, siempre se ha distinguido por la severidad, riesgo e imprevisión del desagüe de sus barrancos. Cauces secos la mayoría del año, pero franqueados por puentes de obra de fábrica o tramos metálicos para ferrocarril o tranvía que es el aspecto que nos ocupa, y cuya buena factura en algunos casos ha sido puesta a prueba de nuevo.
Tampoco escapan en esta lamentablemente oportuna conferencia de nuestro Club, las imprevisiones habidas a la hora de ubicar las oficinas centrales, taller y puesto de mando de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana o FGV, en planta baja inundable y junto al barranco del Poyo, en el paraje antaño llamado San Isidro o Chirivelleta, actualmente València-Sud. Pegado a un encauzamiento de aliviadero ancestralmente inacabado, o sin los sistemas informáticos de seguridad sin replicar. Este centro neurálgico de la gestión de la red suburbana y tranviaria, ha sido junto a Paiporta uno de los principales destrozos a causa esta avenida repentina y de efectos incalculables asimismo, en cuanto a afecciones al parque de unidades 4300 en servicio o las de la serie 3900 estacionadas y a las que estaba previsto reparar, por estar indebidamente apartadas del servicio. Algo inexplicable y ahora puesto de relieve.
Sin embargo no ha sufrido los efectos del agua el Centro de Control de Circulación de ADIF a la otra parte del mismo cauce del Turia, en la Fuente de San Luis, aunque sí se ha visto alterada parte de su malla ferroviaria convencional que ya ha sido casi toda repuesta. No así la línea de RENFE Cercanías Valencia -Buñol -Utiel, cuyos parajes entre Aldaya y Cheste han sido seriamente afectados por la furia de la corriente que ha arrancado la superestructura ferroviaria, carente de drenaje de aguas. Tramos en resumidas cuentas sin reponer todavía en estos momentos, a varios meses vista. Aspectos que llaman la atención en algunos casos y sorprenden en otros, como la resistencia de los puentes sobre el Júcar en Villanueva de Castellón o del Magro en Carlet, o los construídos hace más de medio siglo sobre la desviación del río Turia conocidos como Plan Sur.
Juan Luis Llop Bayo, Diciembre 2024.
CONFERENCIA – Gotas frías, Danas y riadas, en ferrocarril y tranvía valencianos
Fotos y documentación aportada en la conferencia:
