La locomotora diésel-eléctrica 1900 de RENFE
Pocas veces en Valencia, un nuevo vehículo ferroviario tuvo tanta repercusión como la llegada de la locomotora diésel-eléctrica serie 1900 de RENFE, hará sesenta años en este próximo mes de agosto 2025. Sobre ello trató la conferencia en nuestro club social AVAF, el pasado 1º de febrero 2025.
Un vehículo de origen americano, de sobrada fiabilidad, precedido por un prototipo hábilmente prestado a la red ibérica precisamente durante la gestación de un ambicioso Plan de Desarrollo nacional, en los albores de los años sesenta. Su aparición no pudo ser más oportuna, cuando se configuraba en la Península y dentro de aquél, el Plan de Modernización de RENFE 1965-1973, en el que iba a implantarse mayoritariamente la tracción diésel mundialmente reconocida como sustitutoria del vapor. Se trataba de la GL-12 o 1401, su antecesor, o sea una locomotora de uso universal (viajeros y mercancías), dispuesta sobre dos bogies o carretones de 3 ejes y que contaba con un motor diésel de 2 tiempos de la EMD (Electromotive Division de la GENERAL MOTORS). Actualmente expuesta monumentalizada en Fuenlabrada, Madrid.
Norteamérica líder en este tipo de tracción creada para atravesar estepas inhóspitas y bajo mantenimiento, competía con Francia la que precisamente también nos envió un prototipo a modo de prueba cuando ella misma contaba con locomotoras americanas en su parte del Protectorado Norteafricano compartido con España.
Y así fue como acabamos adquiriendo dos partidas de sesenta locomotoras cada una, a modo de banco de ensayos, a dos proveedores estadounidenses para comprobar los motores diésel de 2 y 4 tiempos. Pero fue indudablemente la serie 1900 compuesta primero por 10 locomotoras monocabina descargadas en el puerto de Valencia en agosto de 1965, a las que siguieron otras 93 bicabina, la que triunfó. Construidas estas últimas aquí en MACOSA calle de San Vicente hasta el año 1973, con parte de equipos importados pero diseño de caja netamente valenciano, circularon por toda España con éxito rotundo. Su superioridad manifiesta quedó marcada por las cuádruples tracciones bajando el pesado mineral de hierro de las minas de Ojos Negros en Teruel, quedando eclipsada al llegar su sucesora el modelo GM-33. Sus elementos básicos en buena parte aprovechados, siguen circulando por la red española de ancho convencional o incluso en la parte de ancho de vía UIC o vulgarmente conocida como red de alta velocidad (AVE).
Juan Luis Llop Bayo, Febrero 2025.
CONFERENCIA – La locomotora diésel-eléctrica 1900 de RENFE
Fotos de la conferencia:
